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奔驰c200l同级别车

奔驰c200l这车好么?谢邀!我可以不加思索的毫不犹豫的告诉你:这个奔驰不好!进口奔驰我没试驾过,我不知道,我现在开的就是国产奔驰这个系列,所以我有发言权。提到这辆国产奔驰车,真的

奔驰c200l这车好么?

谢邀!我可以不加思索的毫不犹豫的告诉你:这个奔驰不好!进口奔驰我没试驾过,我不知道,我现在开的就是国产奔驰这个系列,所以我有发言权。提到这辆国产奔驰车,真的是气不打一处来,一言难尽啊……毕竟浪费了我四十万大洋呀,目前这个市场大背景下,我一年也很难赚到这个数呀,前几年还可以赚几个。唉,买都买了,浪都浪费了,谁让我这么相信奔驰,当初这车没货,我这个粗线条的马大哈也没试驾,就付了全款订了这车。现在是食之无味,弃之可惜呀……何止是食之无味,且有毒,差点要了我的命呀,接下来我会讲个事情给大家听哦。

我真是实话实说:国产奔驰车真不好,主要是方向盘操控性能实在太差,真对不起汽车的发明者。说起来奔驰还是汽车界的祖师爷,什么百年品牌?真的是浪的虚名呀。虽然奔驰也有优点:整个车体很灵活,可以在原地360度打转,有自动停车功能,也有自动刹车功能,在关键时刻也帮了我紧急刹车逃过一劫。但最致命的方向盘操控性不好,车子会飘,这是开车最忌讳的,最大的弱点!

方向盘操控性差,太过灵活,车子会飘,这可真要出大事的。在今年的初四不知是初五晚上八点多,行驶在杭州湾跨海大桥上差点出大事,摧毁了我的一生,差一点将我的生命之舟出其不意的拉向了未知的世界……还好,吉人自有天下,我这个老司机反应还是比较灵敏的,扭转了局面。

那天正好是倾盆大雨,驶到跨海大桥已经是行驶了三个小时,没吃没喝没休息,真想一脚油门踩到目的地,已经是满怀疲惫,心力耗尽了,那时的速度还保持在110到120,跨海大桥限速100,可上浮百分之十,所以保持这个数是不会罚款的。也许是雨天路滑也有这个原因,第一次打滑了一下,没引起我高度重视,第二次大滑了一下,才让我惊恐不已,差一点撞上桥护拦,就差这么一点点与护拦亲上了,实在太危险了,感谢命运之神眷顾我,在关乎到生命的关键时刻化险为夷,逃过一劫……

事后我分析了一下,一大部分原因就是奔驰方向盘的不稳和车子会飘所导致的。奔驰方向盘操控性不好是最致命的弱点。虽然跑高速的时候,方向盘会随着提速会加重,但还是感觉不稳,一定要紧紧把控着方向盘,来不得半点的闪失,注意力一定要保持高度集中,开奔驰真是太吃力了,累成狗狗了。与我现在同时驾试的迷你宝马没可比性,开着很稳,很舒服,很轻松。所以以后不会再买奔驰了,与奔驰道声永远的再见啦!所以我建议你买奔驰前先到别的店多试驾几辆车,有比较才有鉴别!新手不用试驾,因为没有感觉的,让老司机去试驾一把,特别是到宝马旗下MINI去试驾一下,你就会马上见分晓哦。

个人体会,实话实说,不喜勿喷哦!

注:这就是我开的这个系列的奔驰

奔驰c200L这车怎么样?

奔驰c200l作为奔驰c级目前主力的产品车型,我个人觉得能取得这样的销量,从产品角度来时值得肯定的,但是优缺点也肯定是有的。


所以我们先从优点开始说,后面我会吐槽的,所以先看点好的洗洗眼睛。首先就是设计了,可以说奔驰这一代c级可以去的这样的销量,跟成功的设计十分不开的,外形流畅饱满,脱胎于奔驰s级的外形让这款车占了不少的便宜,内饰精致豪华,比起中控台乌漆麻黑一片的宝马3系和奥迪a4l来说,奔驰c级的这个中控台和内饰的设计可以说是豪华感非常强,非常精致的了。


另外就是驾驶感受,这一代的奔驰c级的驾驶感受我个人感觉还是不错的,首先就是隔音,奔驰c级的隔音我个人感觉在这个级别里面算是比较好的水平,另外就是方向盘,这个方向盘的手感虽然不能跟宝马m运动套件那个方向盘比,但是手感还是可以的,而且转向非常精准,几乎没有什么虚位,所以从驾是的体验来说,我个人觉得这一代奔驰c级的表现还是可圈可点的。


说完好的,我就要开始吐槽了,首选就是悬架,我可以理解奔驰希望这一代c级可以变得更加的运动,但是这个悬架和减震的调教我觉得是有点偏硬的,另外转向虽然精准,但是也偏硬,然后就是胎噪,因为防爆胎的原因,所以胎噪控制的一般,幸亏这个车的隔音做的还可以。最后就是后排坐垫,也太短了,奔驰c级的后排坐垫软硬程度,舒适度都不错,但就是太短,腿部支撑性一般,这些你可以实际的去体验一下。


还有售价和配置,奔驰c200l的售价在同级别里面我觉得性价比不算高,这个售价对比同配置和动力差不多的竞争对手们来说,算是偏贵的,无钥匙进入这种东西居然还要选装,并且全系没有座椅通风,我承认奔驰在一些重要的配置上面,c级的整体配置还是不错的,但是对于提升舒适度的舒适性配置就有些吝啬了。

当然了,以上也仅限小编的个人看法,希望对您有所参考。

本田CRV2.0L在同级别车中算费油吗?这款车性能如何?

日系车总的来说还好啦,经济性价比高,但外观不如丰田同款。

“失控门”的主角奔驰C200L只是面子车吗?

“奔驰”豪车的代名词。关于奔驰“失控门”我认为是极小规律事件。到目前为止官方也没有个正面回应。事件发生在高速公路上,奔驰c200L以120的时速定速巡航失灵。最后经过各种办法最终使汽车停下来。一辆豪车居然会出现这样的致命错误,难怪有人会说奔驰C200L只是面子车了。

奔驰C200的官方售价31.28--48.9万。长宽高为471490#1810#1442(mm)。搭载2.0T四驱涡轮发动机,最大功率135KW,最大扭矩300N.m。是一款高档次的豪华车。
这样出色的一款
车,出现了本不该出现的错误。有的观众就联想到会不会是炒作。车主也好,奔驰官方也好现在都无法证实。

我们每天开车的朋友,一定要爱护自己的座驾。文明开车。

奔驰c200L现在按揭多少钱能落地?这款车性价比怎么样?

谢谢邀请

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奔驰C200L现在按揭多少钱能落地?这款车性价比怎么样?

C200L,奔驰旗下的一款轿车车型。关于这款车性价比怎么样,我觉得性价比在这个级别是不存在的,尤其是性价比。首先是车子到了C级这个价位已经没有所谓的性价比,因为品牌溢价非常高。而奔驰无疑是BBA里溢价最高的,也就是品牌价值。在奥迪A6L和5系大幅让利的时候,奔驰E级却还要加价提车。通常购买豪华车已经不是仅仅购买车辆本身,购买其品牌价值已经融入车价,这是车子的附加值。所以呢,买到这个价位如何去评判性价比?同级的奥迪和宝马都要相对便宜些,你会因为便宜的那部分去不买奔驰么?所以,买车买到这个价位,买自己喜欢的就好了。因为即使给你罗列出来数据,有性价比给你背书,对你的选择影响微乎其微。奔驰C200L有5个配置,那么我们选择指导价350800的2018款C200L运动版作为计算模板。在计算落地前,我们先来看看这款车的优惠信息。请看下图:

上图就是奔驰车型的优惠信息,包含了奔驰C200L,图中标记的就是。小夭先给大家解释下如何看上图的优惠信息,以图中标记的内容为例:3508-3。3508是对应车型指导价缩写,我们在3508后面加两个0就是350800,350800就是奔驰C200L运动版指导价。-3就是优惠3万的意思,我们用指导价350800-30000的优惠=320800。(上图所有前方数字加两个0就是对应车型指导价,后面数字让利额(单位:万),大家以此类推。)

奔驰C200L运动版裸车价为320800,下面我们以首付30%计算落地:

裸车价: 320800

首付款: 96800(首付30%)

贷款额: 224000(贷款只能贷到千位数)

购置税: 27000

保险费: 11800(分期需购买交强险、车损、第三者100万、盗抢险和不计免赔。)

分期费: 3000((我们全款买车和分期买车对于4S来说成本是一样的,4S收取的所有分期得用都是净利润,这也是为什么4S喜欢我们分期的原因。因为抵押是免费的,现在不需要安装GPS。所以,4S收取的各项分期费用都是可以谈的,依据贷款额,最多不要超过3000。)

上牌费: 120(我们自己上牌就是120,即使找车管所代办也不会超过200。)

合计: 138720

奔驰C200L首付30%落地价为138720,贷款224000,分期三年,每月连本加息还款额为7011。

以上就是小夭带给大家的回答,希望能够帮到大家,谢谢。

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奔驰C200L这款车全包全款38万下来值不值?

买车值不值还是看自己,买车用途注重哪些,车无完车,有的人买车为面子,有的人家用要空间大,有的人途经济实惠,看你怎么比,你说你想要个品牌价值高的,人价钱就在那,可能同样的配置参数价格差一节,你选价格便宜的品牌价值没有或者低一些,你说这种问题怎么回答,实在是无聊想敲字了


力帆KPT200怎么样?同级别的有没有更值得车?

身高170,个子不算高,想买ADV探险摩托车,可以挑稍微矮小一点的款式。请关注:容济点火器

一、力帆KPT200摩托车是全新开发的高品质旅行版骑士车型,外观前卫新颖,动感,车身紧凑,操作稳定舒适,动力强劲,装备高档。而在性能方面,KPT采用单缸/四冲程/水冷发动机,最大功率12.5/8000(kw/rpm),最大扭矩16.5/6500(N·m/rpm),最小离地间隙180(mm)。简单说就是发动机动力强、骑行舒适度佳、配置高、性价比高、更适宜摩旅。¥11980这个价格还算可以接受吧,性价比算可以。

二、2107款的aprilia TERRA150值得考虑

这么一台车,排量不用太大,但动力要足,品牌要响亮,无论外型品质还是性能做工都可以让人放心。2017 aprilia Terra 150,或许它就是你人生中的第一台大品牌高品质ADV。摩旅对骑士而言,永远不乏迷恋和亢奋,沿途的秀美风光与复杂艰险的路况,让骑行充满挑战的欲望。aprilia,一个为机车发烧友而生的品牌,对产品近乎极致的追求和对极简工业美学的审视,让骑着它丈量土地的骑士们坚信,对机车的狂热不仅仅是一种挚爱,更是一种信仰。

aprilia的Terra150,有两个版本:标准版和ADV版。一般在欧洲市场,会要求ADV车型出两个版本,一个偏重越野,一个偏重铺装路面。

这两台车采用相同的单缸水冷四行程DOHC双顶置凸轮轴平衡轴发动机,六档变速器。说起这台发动机,它就是APRILIA GPR125配置的那台动力机器。但排量升级到150cc,最大功率也上升了2个kw,扭矩上升1.8N.m,并在前后减震、整车上的多个细节部分进行重新设计的一款全新车。

在外观与配置上,乍看上去,可能觉得外型差距并不大,但细看之下还是有区别的。两款车在整体气质上相同,同样紧凑的车身,前长行程减震,风挡,钢丝圈,都是欧系拉力车那种狂野范儿。专业感十足会是Terra留给人的第一印象。

TERRA150在外形上,继续秉承了ADV类车型的常规设计,外形高挑,车身中部明显低矮下凹,连贯的阶梯式车座为整车营造出韵味十足的流畅线条,油箱左右护板均采用了aprilia标志性的小a涂装,具有极强的产品识别度。作为同一平台上的两款不同配置的车型,TERRA150标准版和ADV版在车头部的不同设计为我们提供了良好的识别参考,其中ADV版的APR150-5A前脸简化了标准版的鸟嘴外形,以更加硬朗的管式前脸护杠取而代之,具有更为专业化的拉力车特征。

车架设计:

在目前国内上市的小排量ADV车型之中,TERRA150采用了较为罕见的双翼梁式车架结构,并引入了模块化设计,有利于大幅度提升整车强度,降低整车重量,实现优异的刚性支撑。即使面对恶劣的道路,其超过260mm的离地间隙也能轻松摆脱困境。

油箱设计:

作为兼顾都市行走和长途穿越的车种,续航能力向来被视作衡量一辆探险车型优劣的标准之一。TERRA150的油箱容积为14L,可以为这款欧系ADV提供超过450公里的实际续航能力。

同时独具匠心的内置式油箱结构,采用高背设计,线条流畅丰满,运动感和力量感十足,并且两侧下部内收,在长途骑行时能够为双腿提供足够的夹持感,进一步保证驾乘者在挑战特殊路面时对整车的全面掌控。

仪表设计:

TERRA150仪表设计导入了运动化的组合式仪表方案,在具备工业美感的同时,LED与机械式仪表的搭配更容易实现高速骑行时的行车阅读需求,在正常阳光下骑行,高背光的TERRA150 LED仪表显示具有良好的辨识度。

悬挂系统:

以兼顾公路越野两用为产品研发基调的TERRA150采用了前正立式减震器,不过让AK47稍有微词的是:全新的TERRA150放弃了其前辈车型DRD系列所采用的多连杆式结构,采用了更为简单的单筒式中央减震器,或许aprilia已经意识到,在当下的中国摩托车市场,在造好产品本身的同时,更多的是讲究车辆性能与成本之间的平衡吧。

独具创新的铝合金辐条轮毂:

较标准版不同ADV版本采用18寸大直径辐条轮辋,越野性能有明显提高。

TERRA150车系作为aprilia小排量探险车型的试水之作,导入了目前在国内量产车中极少采用的铝合金辐条轮毂,较普通压铸铝合金轮毂拥有更轻的重量和更为柔韧的减震性,不仅可以大幅度提升整车的驾控舒适性,同时也有利于缓解特殊路况对轮毂本身带来的强大冲击。

发动机系统:

aprilia TERRA150在发动机的选用上,依然搭载了GPR150高性能运动发动机,这部钢炮级引擎从GPR125进化而来,采用了12:1的高压缩比设计,该DOHC双顶置凸轮轴水冷发动机采用6挡变速器,拥有超过13kW的最大功率,以及14N·m的最大扭矩,从发动机的转速与功率表现来看,aprilia TERRA150依然坚持了。

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